同比增長34.89％實現開門紅　武漢港一季度集裝箱吞吐量創歷史新高

武漢港一季度集裝箱吞吐量同比增長34.89％

4月10日，長江日報記者從武漢交通局等部門獲悉，一季度，武漢港累計完成港口貨物吞吐量3222萬噸，同比增長5.16％。其中集裝箱吞吐量65.87萬標箱，同比增長34.89％，創歷史新高，實現開門紅。

2019年，武漢港一季度完成集裝箱吞吐量39.35萬標箱，2020年22.24萬標箱，2021年63.32萬標箱，2022年48.85萬標箱。今年，武漢港為何能實現高速增長，持續增長的數據背后又意味著什么？中南財經政法大學教授過文俊認為，水運的優勢在于成本低、批量大。武漢港將在推動以武鄂黃黃為核心的武漢都市圈發展過程中發揮越來越重要的作用。未來，隨著“中三角”優勢產業集群的進一步壯大，越來越多“湖北造”及周邊省市的江海聯運貨物將在武漢港中轉，其作為中部地區“出?？凇钡牡匚粚⒏油癸@。????

開辟新航線，再添對外通道

“武漢要打造中國中部樞紐中心和長江中游貨物集散中心，首先要打通對外的通道?！笔薪煌ň窒嚓P負責人表示，按照《武漢市綜合交通運輸發展“十四五”規劃》，開辟更加便捷的航線放在打通對外通道的首要位置。

陽邏港是武漢港的核心港和樞紐港，武漢進出口貨物80％通過陽邏港。今年一季度，陽邏港完成集裝箱量50.9萬標箱，同比增長35％，占武漢港集裝箱的77.3％。短短數月，陽邏港便成功開辟山東—湖北—重慶、武漢—黃岡、俄羅斯—武漢、應城—武漢等5條航線通道。

另一方面，為進一步提升長江上游腹地的輻射能力以及通航能力，上海泛亞航運有限公司聯手武漢中遠海運港口碼頭開辟“宜賓—武漢”航線。這條新開航線成為湖北武漢、四川宜賓兩地水運的中轉樞紐通道，是西部地區貨物在武漢新港中轉、形成以武漢為中心的長江集裝箱航運中轉網絡的關鍵。

3月21日，宜賓港至陽邏港集裝箱班輪首航成功，裝載著石材、卷紙、化工品等280標箱的鑌港806輪抵達武漢中遠海運港口碼頭有限公司碼頭前沿。

拓展新客戶，貨到武漢活

武漢港上游的貨物可以通過水運直達上海，周邊省市港口也可直接連通下游，武漢港的區位優勢并不十分明顯。

堅決貫徹省委、省政府決策部署，湖北港口集團積極變“坐商”為“行商”，鉚足氣力開拓新客戶。2022年5月起，湖北港口集團大力推行“首席服務官”及“大客戶經理”工作機制，篩選出全省226家重點客戶。今年，在此前基礎上，又加大周邊省市的客戶開發力度。

2月8日，港口集團與合肥中辰輕工機械有限公司簽署戰略合作協議，成為其全程物流供應商。2月16日，合肥中辰第一批出口設備通過陸路運輸順利抵達陽邏港一期碼頭并進行裝箱，這是湖北港口集團首次吸引華東地區的貨源從武漢出運。數據顯示，僅今年一季度，陽邏港便成功引進新客戶8家。

經開港作為武漢港的重要組成部分，一季度主動拜訪客戶，發展新業務，新增酥油進口、通用汽配進口、仙桃無紡布出口、散裝水泥粉料、水泥砂石、糧食、袋裝淀粉等7種不同業務類型。同時聚焦全國經濟支柱產業農產品板塊布局，與種業巨頭荃銀高科，以及茅臺、習酒等明星企業，切入遵義地區（醬酒核心區），開展酒用糧供應鏈業務合作，簽下2萬噸優質專用酒用糧訂單。一季度，該港完成集裝箱吞吐量7.0936萬標箱，完成件雜貨吞吐量32.6萬噸，創經開港集裝箱吞吐量歷史新紀錄。

作為武漢長江以南的重要港口，金口港則積極對接上海海通、上海泛亞等航運企業，暢通武漢至上海整車裝箱水運物流通道。同時借助“濟寧—武漢”直航航線和腹地產業優勢，引來大批淀粉貨源。此外，南玻光伏新生產線的啟動也為金口港帶來了石英砂集裝箱業務。一季度，金口港集裝箱完成3.56萬標箱，同比增長23.12％。

多式聯運發力，助推物流行業快跑

多式聯運是指由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉運來共同完成貨物運輸的運輸過程。多式聯運可以減少中間環節、縮短貨物運輸時間，降低貨損貨差事故、提高貨運質量，同時降低運輸成本。

3月23日，“應城—武漢”集裝箱鐵水聯運班列開通活動在應城東鐵路貨運場站如期舉行。專列裝載的536噸食鹽、元明粉、純堿從應城出發，經鐵路運輸抵達陽邏港鐵水聯運基地一期，再從陽邏港下水通過江海直達運輸至上海、廣東等沿海地區。經測算，因貨制宜的多組合模式較原單一公路運輸模式，降本增效最高可達20％。

“市場需求旺盛，多式聯運助推物流行業加速快跑?！被ㄉ礁巯嚓P負責人表示，花山港現正著力服務高新技術企業，從貨物流向可以看出全國市場的需求漸旺。目前，花山港的貨物流向覆蓋北京局、廣州局、上海局、西安局、烏魯木齊局等20多個站點，貨種涵蓋鋼鐵類產品、化工品、礦石、醫療用品等。一季度累計完成鐵水聯運12049標箱，同比增長68.38％。

不僅如此，在發展多式聯運基礎上，陽邏港還成立“武漢集裝箱聯合服務中心”。今年3月28日，“武漢—上海外高橋”聯盟航線首航成功。聯盟航線按照上海港“五定班輪”模式運營，在上海港、武漢港均享受優先靠泊服務。截至目前，聯盟航線累計投入22艘支線駁船參與運營，實現武漢至上海全程航行時間由原來的5天以上壓縮至3天以內，有效提升外貿貨物運輸時效，也降低了企業客戶的物流成本。

海外訂單越來越多，“出?？凇钡匚煌癸@

出口是武漢港重要的業務支柱。今年一季度，武漢中遠海運港口碼頭完成集裝箱吞吐量39544標箱，比去年一季度同期增長797％。

大幅攀升的數字是武漢港在加快融入“一帶一路”建設中發揮重要作用的顯現。

1月5日，首列“麻城—陽邏港—埃塞俄比亞”鐵海聯運班列，裝載著555噸麻城石材產品，從麻城陸地港發出。這批貨物通過武漢陽邏港直達上海港，再換乘國際班輪到達埃塞俄比亞。

3月15日，從武漢中遠海碼頭港口出發，裝載塑料粒子、糖蜜、石英砂等275個集裝箱順利抵達阿聯酋阿布扎比港，這是武漢港首次開辟武漢至阿聯酋阿布扎比港的集裝箱運輸。

近年來，以武漢港為節點，日本—武漢—歐洲、日本—武漢—蒙古等集裝箱海鐵聯運國際中轉新通道等一批多式聯運方式，深度融入“一帶一路”和長江經濟帶發展兩大國家戰略。2020至2022年，武漢港直航業務量連續三年穩居長江中上游首位。2023年一季度，武漢港出入境船舶與上年同比增長160％。

過文俊教授表示，武漢港江海聯運與空中運輸、中歐班列等方式協同，構成了湖北對外貿易大通道。湖北地處內陸，海洋出口過往是短板，但隨著江海聯運走向成熟以及以貨運為主的鄂州花湖機場正式運營，湖北在推動中國高水平對外貿易發展中將扮演更為重要的角色。武漢港也將成為建設國內大循環的重要節點和國內國際雙循環的重要樞紐之一。